鱼线轮6轴指的是什么，五脏六俯分别是指什么

1，五脏六俯分别是指什么

五脏六腑是人体各内脏的总称。心、肝、脾、肺、肾,叫五脏;小肠、胆、胃、大肠、膀胱、三焦,叫六腑。

五脏六俯分别是指什么

2，鱼线轮几轴是什么意思

几个轴指的是有几个球轴承，一般存在于所有需要转动的部位。轴承越多，传动系统越好。也更轻快，也会更贵一些。一般常见的最少是4个轴承，目前大部分轮子都配有无间隙止回轴承，对大鱼的冲击有一定保护作用。

鱼线轮几轴是什么意思

3，想买渔线轮请教渔线轮上的参数

1、线容量的mm是指线的直径（粗细）2、号、是根据线的直径大小而分成不同的型号。3、反向无间隙轴承是指收线的时候手感无轴承间隙，收线更平稳，没有收线而当鱼发力时能更平稳的卸力，防止因为卸力不稳而伤线跑鱼。

轴承多，摇动时手感轻是真的；渔轮转动平滑齿轮不容易磨损使用寿命也长一些，这个不是真的！齿轮越多，如果做工不扎实越容易坏，我的一轴的轮子，用了很多年都没有坏，5轴的用了三年倒是坏了，

线容量（号/M）号指的是线的号数是：比如：0.30#的线可以绕140米鱼线。mm指的是线直径：毫米。

用好的

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4，发那科机器人第6轴零点刻度没有怎样设置零点

变量：$AXIS_TYPE[6]=3改为$AXIS_TYPE[6]=5

你校正零点时有没有带工具？如果没有带工具肯定要有一些偏差，还有温度，环境都是有关系的。偏差学习进行带负载的“偏差学习”。与首次调整的差值被储存。如果机器人带各种不同负载工作，则必须对每个负载都进行“偏差学习”。对于抓取沉重部件的夹持器来说，则必须对夹持器分别在不带部件时和带部件时进行“偏差学习”。与首次调整时同样的环境条件（温度等）负载已装在机器人上。所有轴都处于预调位置。没有选择程序。运行方式 t1步骤1. 选择菜单序列投入运行> 选择调整 > emt > 带负载校正 > 偏差学习。2. 输入工具编号。用工具ok 确认。选项窗口打开。所有未学习工具的轴都显示出来。编号最小的轴已被标记。3. 从选项窗口中标记的轴上取下测量筒的防护盖。将 emt 拧到测量筒上。然后将测量导线连到 emt 上，并连接到底座接线盒的接口 x32 上。4. 按下软键学习。5. 按下确认开关和启动键。当 emt 识别到测量切口的最低点时，则已到达调整位置。机器人自动停止运行。选项窗口打开。该轴上与首次调整的偏差以增量和度的形式显示出来。6. 用ok 键确认。该轴在选项窗口中消失。7. 将测量导线从 emt 上取下。然后从测量筒上取下 emt，并将防护盖重新装好。8. 对所有待调整的轴重复步骤 3 至 7。9. 将测量导线从接口 x32 上取下。10. 用软键关闭来退出选项窗口。检查有偏差的负载调整应用范围：首次调整的检查如果首次调整丢失（如在更换电机或碰撞后），则还原首次调整。由于学习过的偏差在调整丢失后仍然存在，所以机器人可以计算出首次调整。对某个轴进行检查之前，必须完成对所有较低编号的轴的调整。与首次调整时同样的环境条件（温度等）在机器人上装有一个负载，并且此负载已进行过“偏差学习”。所有轴都处于预调位置。没有选择程序。运行方式 t1步骤1. 选择菜单序列投入运行> 调整 > emt > 带负载校正 > 负载调整 > 用偏差。2. 输入工具编号。用工具ok 确认。选项窗口打开。所有已用此工具学习过偏差的轴都显示出来。编号最小的轴已被标记。3. 从选项窗口中标记的轴上取下测量筒的防护盖。将 emt 装到测量筒上。然后将测量导线连到 emt 上，并连接到底座接线盒的接口 x32 上。4. 按下软键检查。5. 按住确认开关并按下启动键。当 emt 识别到测量切口的最低点时，则已到达调整位置。机器人自动停止运行。与“偏差学习”的差异被显示出来。6. 需要时，使用备份来储存这些数值。旧的调整值因而被删除。如果要恢复丢失的首次调整，必须储存这些数值。轴 a4、a5 和 a6 以机械方式相连。即：当轴 a4 数值被删除时，轴 a5 和 a6 的数值也被删除。当轴 a5 数值被删除时，a6 的数值也被删除。7. 将测量导线从 emt 上取下。然后从测量筒上取下 emt，并将防护盖重新装好。8. 对所有待调整的轴重复步骤 3 至 7。9. 将测量导线从接口 x32 上取下。10. 用软键关闭来退出选项窗口。

5，不等速万向节指的是什么

十字轴刚性万向节

万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。等速万向节的英文名称是constant velocity universal joint，我想这不多不少会是大家将cvd和万向节相混淆的原因吧。（1）万向节的分类按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。（2）不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动，这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动： 1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内； 2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。（3）准等速万向节常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。（4）等速万向节目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。球笼式万向节的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1（及星形套）经钢球6传到球形壳8输出