C-919是上单翼,运-9则是下单翼,速度,航程,以及发动机,都不一样,C919是大涵道涡扇,而运-9使用的是涡浆。国产大飞机C919没有在今年年底如期交付,预计推迟到2022年底交付,这个变化令翘首以盼好几年的国人很是不爽,毕竟我们都希望看到国产大飞机早日开始商业飞行。
国产大飞机C919有哪些优势?
这个问题说起来,就势必会引发一波争论了。C919客机是我国在民航大飞机研发历程中的第二次尝试(第一次的运10算是中途下马了),由新成立的中国商飞操刀负责,在其完成ARJ-21支线客机之后的2008年启动这个客机项目。当时的设计目标时商载160座,航程5500km,是一款标准的中近程窄体客机。在中近程窄体客机市场上,波音的737系列和空客A320系列算是最为成功也是最为畅销的产品,两个公司几乎垄断了全球这一市场的货源供应。
以波音737为例,2008年时主打的就是第三代波音737系列,即737-600/700/800/900四个子型号,其中600是缩短型,商载能力110人,航程5600km;700型是标准型,商载能力130座,航程6200km;800型是加长型,商载能力160座,航程6000km;900型是加长增程型,商载能力190座,航程6000km。
对应之下,C919商载能力相当于波音737-800型,但是航程能力却只有737-600的水平,算是一款比较混合性能的产品。而当时第四代737产品,也就是737MAX系列其实研究启动时间要比C919晚一年,也就是2009年才开始正式设计工作的。在C919项目研发过程中,不可避免的要以737max系列为设计竞争目标,从而使得C919超越了第三代737客机的技术水平,而带有第四代737的技术特征。
其中最为明显的就是发动机选型方面,C919并未选择第三代737所使用的CFM-56系列涡扇发动机,而是直接使用了737MAX系列一样的LEAP-1型大涵道民用涡扇发动机,只不过C919使用的是LEAP-1C,737MAX使用的LEAP-1B,320使用的是LEAP-1A。可是在商载能力方面,737MAX7型在130-150座,MAX8型在162-178座,MAX9型在178-193座,MAX10型在188-204座,MAX全系列航程基本上在6000-7000km之间。
和737MAX系列对比来看,C919商载能力和MAX8接近,航程能力则要差500-1000km。油耗方面由于都是采用同一种发动机,也都配置了翼尖小翼,空气动力学性能方面不会有太大差异,可以认为C919和737MAX之间的油耗经济性接近。在这种情形之下,C919的优势估计就剩下一项了——零售价格。737MAX系列售价基本上在1-1.2亿美元,A320neo系列维持在8000万美元,C919的零售价格根据媒体公开资料显示,可能维持在6000万美元左右。
这一价格优势,对于很多第三世界国家,中亚国家而言还是极具吸引力的,毕竟买一架波音737MAX的资金,就可以买两架C919,只要C919获得FAA的适航证,安全可靠,维修简单,那么就可以慢慢的赢得市场口碑。所以,总的来说,C919要想打入737和A320霸占的全球市场,前进并不乐观,但是还是有希望的。前提是还要继续不断的努力。
国产运9跟C919有什么区别?
运-9是军用运输机,讲得是皮实结实和扛造,C919作为国产大客机,讲究经济舒适,发展理念迥异,所表现出的数据性能只在纸面上,比如世上中运无一人能过C-130“大力神”,发展思路与基础也不一样。C-919是上单翼,运-9则是下单翼,速度,航程,以及发动机,都不一样,C919是大涵道涡扇,而运-9使用的是涡浆。
两者形体大小和起重看似差不多,其实大有算计,民用可通用为军用,而军用与民用则差别甚大,正常的,不可以道里计。中国运-9作为运-8后续改进型,毕竟机体古老,再怎么改进,只能暂付使用,能使用正是最大王道,有比没有要强,要追求最先进,我们还是差点火侯罢,人家工业进程开启的早,发展基础不一样,说话得凭良心,C919非要的话,就比运-30新中运吧。
新中运的能量。这是我们要打造一款全新机型的原因,最大起重达到80吨,全能超过“大力神”,载荷到达30吨,载重系数有超最大起重141吨欧洲A400M,这就是巨大进步,要比比日本C-2,那才是惨不忍睹,体形看似有似运-20,但各种性能都比运-30太差,这便是技术实力的天壤之别。有人今年陕西看见了它,我们说发展就发展,现在浑身力气,正照航空产业发力,所表现出的能量甚大,所以要比,比得不是C919,比得世上军用运输机。